日九纜車伊達邵站的工程正加緊腳步，預計在5/1營運。

日九纜車目前已進入收網階段，若順利於4月通過旅勘，預計5/1便能對外營運，並與九族纜車連結成完整的帶狀觀光動線。至於環評問題，由於2006年2月制定的環評法規裁定，纜車距離超過4公里才須環評，僅1825公尺長的日九纜車，並無環評顧慮。
日九纜車通車後，讓九族到日月潭僅需約10分鐘，與交通巔峰時的車況相比，約可省30分鐘。若從經濟效益觀察，日月潭國家風景管理處企劃科表示，年度最高進入日月潭人次約120萬人，保守估計將有7成(84萬人)遊客會使用纜車，以來回票價300元估算，將有2億5200萬的進帳；同時遊客在日月潭2天1夜的消費也將由2400元提升至3000元，年度最高可增加約7億元觀光收入(含日九纜車在內)。
日九纜車只是推動日月潭觀光的第1階段，目的是要呈現出陸(單車)、海(遊艇)、空(纜車)獨特的觀光元素；日月潭風管處企劃科還表示，接下來還要推動約4.5公里的「日月潭－向山線」纜車，這項將耗資14億的工程初步規劃將在2013年開始招商，2015年開始動工，2017年對外營運；此外，未來在動線規劃上將會與高鐵新設的彰化站鏈結，讓遊客搭高鐵至此後，再轉搭集集支線進入終點車埕站，於此搭向山纜車到達向山，再轉搭日月潭遊艇至日九纜車站。

車庫部分將用並排設計，讓纜車在巔峰時能有更靈活的調度空間。

阿里山纜車 環評艱鉅

另一代表台灣特色景區的阿里山，也有意興建纜車。嘉義縣觀光局企劃科課長張淵伯說，森林鐵道復駛後興建纜車有更多議論空間，如同日本立山黑部多元交通的概念般，以森林鐵道結合小巴士、纜車等多元交通工具，對阿里山觀光一定有更加分的作用。
針對森林纜車規劃，阿里山國家風景管理處前處長鍾福松則表示，相關細節一直在研擬，但日前貓纜地基出現問題讓海拔較高的阿里山，不論在水保、環評、坡度審查等都需更加嚴謹。
鍾福松進一步指出，目前的初步構想是由天長地久吊橋附近的觸口，當做纜車起點，沿途分別停靠隙頂、巃頭，終點則設在石棹。屆時，遊客可由石棹搭小巴士至奮起湖後，轉搭森林火車進入森林遊樂區。但他也不諱言，海拔高低落差需要考量外，文案審查更是相當繁瑣，預估最快也要在民國99年12月後森纜才能有更明確的方向。